วัสดุ Airgel ใช้ในรถไฟความเร็วสูง\/ รถไฟใต้ดิน

ตารางด้านล่างเปรียบเทียบประเทศ\/เศรษฐกิจตามระดับการติดตั้งของ HSR Railways ตามลำดับจากการพัฒนาส่วนใหญ่ไปอย่างน้อยที่สุดจากข้อมูลจากสหภาพระหว่างประเทศของทางรถไฟ (UIC) และจากแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ที่ให้ข้อมูลที่ได้รับการปรับปรุง อีกหลายประเทศที่ระบุว่ามีการวางแผนระยะยาวสำหรับ HSR แต่ไม่มีการจัดสรรเงินทุนให้กับโปรแกรมของพวกเขาจนถึงปัจจุบัน นอกจากนี้แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่าบางประเทศมีระบบ HSR อยู่ในสถานที่แม้ว่า UIC ได้ระบุว่าพวกเขาไม่ได้ทำ

โอกาสระยะยาวสำหรับรถไฟความเร็วสูง

HSR สนับสนุนเพิ่มเติมยืนยันว่าปริมาณงาน (ในแง่ของจำนวนผู้คนย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งสำหรับการลงทุนที่กำหนด) จัดทำโดยรางความเร็วสูงที่อยู่ห่างไกลจากทางหลวงหรือสนามบิน ในแผนภูมิทางซ้ายสมาคมรถไฟความเร็วสูงของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงให้การประหยัดเวลาอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการบินหรือขับรถระหว่างตัวเมืองซานฟรานซิสโกและตัวเมืองลอสแองเจลิสในแคลิฟอร์เนีย

ผลประโยชน์การขนส่ง- หลายคนแย้งว่าการพัฒนาทางเศรษฐกิจไม่ควรเป็นตัวชี้วัดหลักของระบบการขนส่ง แต่ความสามารถในการย้ายผู้คนและสินค้าควรเป็นการพิจารณาเบื้องต้น นั่นคือวิธีการประเมินโครงการทางหลวงและสนามบิน ทุกประเทศที่สร้าง HSR ทำเช่นนั้นเพื่อความสามารถสูงการเคลื่อนไหวที่ยั่งยืนนั้นให้บริการก่อนและสำคัญที่สุดด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและความปลอดภัยที่ดีขึ้นเป็นผลข้างเคียงที่เป็นประโยชน์

การประหยัดพลังงานการลดจำนวนรถยนต์บนถนนและทางหลวงแปลเป็นการประหยัดพลังงานขนาดใหญ่และความต้องการน้ำมันที่ลดลง จากข้อมูลของ International Union of Railways (UIC) รถไฟความเร็วสูงมีประสิทธิภาพมากกว่าสี่เท่าของการขับขี่ในรถยนต์และมีประสิทธิภาพมากกว่าการบินเกือบเก้าเท่า

การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมรางความเร็วสูงอย่างชัดเจนนำเสนอเส้นทางสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ต่ำกว่าโหมดการขนส่งอื่น ๆ หากบริการ HSR สามารถดึงดูดผู้คนออกจากรถยนต์ของพวกเขาโดยเสนอความสะดวกและความเร็วในราคาที่ต่ำสิ่งนี้จะช่วยลดการใช้พลังงานทางสังคมและการปล่อยคาร์บอนอย่างมีนัยสำคัญ ยกตัวอย่างเช่นหน่วยงานรถไฟความเร็วสูงของรัฐแคลิฟอร์เนีย (CHSRA) ประมาณว่าภายในปี 2583 ระบบ HSR ของแคลิฟอร์เนียจะลดระยะทางหลายไมล์ในการเดินทางในรัฐโดย 10 ล้านไมล์ต่อวัน ในช่วงระยะเวลา 58- ปีระบบจะลดการจราจรอัตโนมัติบนทางหลวงของรัฐได้มากกว่า 400 พันล้านไมล์ในการเดินทาง นอกจากนี้ ChSRA ประมาณการว่าเริ่มต้นในปี 2030 รัฐจะเห็นการลดลง 93 ถึง 171 เที่ยวบินทุกวันซึ่งแปลว่าคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นและสุขภาพที่ดีขึ้นพร้อมกับประโยชน์ทางเศรษฐกิจของระบบการขนส่งที่ประหยัดพลังงานมากขึ้น

วัสดุฉนวนแบบดั้งเดิมในรถไฟความเร็วสูง\/ รถไฟใต้ดินมีจุดอ่อนเช่นนี้

ค่าการนำความร้อนสูงและความหนาของชั้นฉนวนใช้พื้นที่มาก

ความหนาแน่นสูงซึ่งไม่เอื้อต่อการลดน้ำหนักของร่างกาย

ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่ดีอาจปล่อยก๊าซพิษเมื่อเผาไหม้

เมื่อเทียบกับที่กล่าวถึงข้างต้นรันฮุย-เครื่องบินวัสดุฉนวนมีข้อดีดังกล่าว

ค่าการนำความร้อนต่ำเอฟเฟกต์ฉนวนกันความร้อนผลกระทบฉนวนเดียวกันนั้นต้องการความหนา 1\/5 ถึง 1\/3 ของวัสดุฉนวนแบบดั้งเดิมที่ประหยัดพื้นที่
ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการใช้งานไฟที่ยอดเยี่ยมซึ่งให้เวลาอันมีค่าสำหรับการอพยพอย่างปลอดภัยของบุคลากรในกรณีที่เกิดไฟไหม้โดยไม่ตั้งใจ
ฉนวนกันความร้อนและการลดเสียงรบกวนทำให้การขนส่งเงียบและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
ไม่เป็นพิษและไม่เป็นอันตรายไม่มีมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
ความหนาแน่นต่ำคุณสมบัติแรงดึงและการอัดที่ดีลดมวลกายในขณะที่มั่นใจในระดับที่แน่นอนของความแข็งแรง

อ่านเพิ่มเติม